Porsche 944 Turbo Cabriolet – das seltene Turbo-Cabriolet, das zur begehrten Sammlerikone wurde
Der Porsche 944 Turbo Cabriolet ist die seltenste offene Variante des Porsche 944. Das Modell wurde ausschließlich im Jahr 1991 produziert und kombiniert einen 2,5-Liter-Turbomotor mit einer Leistung von rund 250 PS, die klassische Transaxle-Bauweise sowie eine auf etwa 528 Fahrzeuge limitierte Produktionszahl. Unter Enthusiasten ist er auch als Porsche 944 Turbo Cabrio bekannt und zählt heute zu den begehrtesten klassischen Sportwagen der Marke.
In der Geschichte von Porsche gibt es Modelle, die bei ihrer Markteinführung weder die teuersten noch die leistungsstärksten waren, sich im Laufe der Zeit jedoch zu echten Sammlerfahrzeugen entwickelt haben. Der Porsche 944 Turbo Cabriolet gehört zweifellos dazu. Mit seiner Kombination aus Turbolader, ausgewogener Fahrwerkskonstruktion, klassischem Design der 1980er-Jahre und außergewöhnlicher Seltenheit nimmt dieses Modell einen besonderen Platz unter den Sportwagen von Porsche ein.
Die Baureihe Porsche 944 steht häufig im Schatten des legendären Porsche 911. Dennoch verkörpert sie eine andere Philosophie des Herstellers – einen Sportwagen mit nahezu perfekter Gewichtsverteilung, hoher Alltagstauglichkeit und ausgezeichnetem Fahrverhalten. Der Porsche 944 Turbo Cabriolet vereint die begehrtesten Eigenschaften der Modellreihe: den leistungsstarken Turbomotor, die Eleganz eines Cabriolets und eine streng limitierte Produktion.
Heute ist der Porsche 944 Turbo Cabriolet ein begehrtes Sammlerfahrzeug für Liebhaber und Enthusiasten, die die Automobile der analogen Ära schätzen – einer Zeit, in der Mechanik, ausgewogene Fahreigenschaften und das unverfälschte Fahrerlebnis im Mittelpunkt standen.
Modellgeschichte
Vom Porsche 924 zum Porsche 944
Die Geschichte des Porsche 944 beginnt mit dem Porsche 924, der 1976 vorgestellt wurde. Porsche entwickelte den 924 als erschwinglicheren Sportwagen, um das Modellprogramm der Marke zu erweitern. Trotz anfänglicher Kritik an dem Motor mit Ursprung bei Volkswagen/Audi konnte das Modell seine Qualitäten im Laufe der Zeit eindrucksvoll unter Beweis stellen.
1982 präsentierte Porsche den Porsche 944 als weiterentwickelte und deutlich sportlichere Version. Das Fahrzeug basiert auf der Transaxle-Bauweise, bei der der Motor vorn und das Getriebe an der Hinterachse angeordnet sind. Diese Konstruktion sorgt für eine nahezu ideale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse.
Dank seiner hervorragenden Balance, des präzisen Handlings und seiner hohen Alltagstauglichkeit entwickelte sich der Porsche 944 zu einem der erfolgreichsten Modelle des Unternehmens in den 1980er-Jahren. Auf dieser Plattform entstanden später auch die leistungsstärksten Varianten – der Porsche 944 Turbo und der Porsche 944 Turbo Cabriolet.
Die Einführung der Turbo-Version
1985 stellte Porsche den Porsche 944 Turbo mit der internen Werksbezeichnung Porsche 951 vor. Gegenüber dem Basismodell bedeutete dies einen erheblichen Entwicklungsschritt. Das Fahrzeug erhielt einen Turbolader, eine optimierte Aerodynamik, größere Bremsanlagen sowie zahlreiche technische Verbesserungen.
Unter Sammlern und Porsche-Enthusiasten wird das Modell häufig einfach als Porsche 951 bezeichnet, da dies die interne Werksbezeichnung für alle Turbo-Versionen des Porsche 944 ist.
Der 2,5-Liter-Vierzylindermotor bietet eine beeindruckende Leistungsentfaltung und bewahrt gleichzeitig die für den Porsche 944 typische Ausgewogenheit. Mit der Turbo-Version bewies Porsche, dass sich ein leistungsstarker Sportwagen auch ohne das klassische Heckmotor-Konzept des Porsche 911 realisieren lässt.
Der Weg zum Cabriolet
Die wachsende Nachfrage nach offenen Sportwagen veranlasste Porsche, eine Cabriolet-Version des Porsche 944 zu entwickeln. Das erste serienmäßige 944 Cabriolet erschien Ende der 1980er-Jahre, wobei die Karosserie in Zusammenarbeit mit einem spezialisierten Karosseriebauer gefertigt wurde.
Den Höhepunkt der Baureihe markierte das Jahr 1991 mit der Vorstellung des Porsche 944 Turbo Cabriolet – eines Fahrzeugs, das die leistungsstärkste Version der Modellreihe mit einem offenen Verdeck kombinierte. In einigen Veröffentlichungen und unter Besitzern wird das Modell auch verkürzt als Porsche 944 Turbo Cabrio bezeichnet.
Die Produktion war äußerst limitiert, wodurch das Fahrzeug bereits ab Werk zu einer echten Rarität wurde.
| Jahr | Ereignis |
|---|---|
| 1982 | Vorstellung des Porsche 944 als Nachfolger des Porsche 924 |
| 1985 | Markteinführung des Porsche 944 Turbo (951) |
| 1987 | Vorstellung des Porsche 944 S mit 16-Ventil-Motor |
| 1989 | Vorstellung des Porsche 944 S2 Cabriolet |
| 1991 | Vorstellung des Porsche 944 Turbo Cabriolet |
| 1991 | Produktionsende der Baureihe Porsche 944 |
| 1992 | Der Porsche 968 löst den Porsche 944 ab |
Charakteristische Designmerkmale des Porsche 944 Turbo Cabriolet
Der Porsche 944 Turbo Cabriolet bewahrt die markanten Linien der Porsche-944-Baureihe, wirkt jedoch durch zahlreiche spezifische Designelemente deutlich dynamischer. Seine Formensprache ist typisch für Porsche der 1980er-Jahre – klar, funktional und konsequent auf Aerodynamik ausgelegt.
Die Frontpartie zeichnet sich durch die charakteristischen Klappscheinwerfer, die flach verlaufende Motorhaube und die exklusiven Designelemente der Turbo-Version aus. Das breite und kraftvoll gestaltete Heck unterstreicht den sportlichen Charakter des Fahrzeugs.
Im Vergleich zum Coupé weist das Cabriolet eine modifizierte Karosseriestruktur auf, da zusätzliche Verstärkungen zur Erhöhung der Verwindungssteifigkeit erforderlich waren. Dennoch bleiben die ausgewogenen Proportionen und die elegante Linienführung des Originaldesigns vollständig erhalten.
Der Innenraum entspricht der für Porsche typischen Gestaltung dieser Epoche. Das Cockpit ist konsequent auf den Fahrer ausgerichtet und überzeugt durch ergonomisch angeordnete Instrumente sowie eine sportliche Sitzposition. Das Armaturenbrett präsentiert sich funktional und reduziert, ohne überflüssige dekorative Elemente.
Die hochwertige Materialauswahl und die durchdachte Ergonomie zählen zu den größten Stärken des Modells. Original erhaltene Innenausstattungen in gutem Zustand gehören heute zu den wichtigsten Faktoren, die den Sammlerwert eines Fahrzeugs steigern.
Werkslackierungen
Porsche bot den Porsche 944 Turbo Cabriolet in einer vergleichsweise kleinen, jedoch sorgfältig zusammengestellten Farbpalette an.
Zu den beliebtesten Werksfarben gehören:
- Guards Red
- Black
- Alpine White
- Silver Metallic
- Midnight Blue Metallic
Darüber hinaus existieren seltenere Farbkombinationen wie Maritime Blue, Linen Grey oder Velvet Red, insbesondere bei Fahrzeugen, die nach individuellen Kundenwünschen gefertigt wurden.
Heute können seltene originale Kombinationen aus Außenlackierung und Lederausstattung den Sammlerwert eines Porsche 944 Turbo Cabriolet erheblich steigern – insbesondere dann, wenn das Fahrzeug noch seinen Originallack und die werksseitige Ausstattung besitzt.
Motor und technische Daten
Das Herzstück des Porsche 944 Turbo Cabriolet ist einer der bemerkenswertesten Vierzylindermotoren, die Porsche jemals entwickelt hat. Es handelt sich um einen 2,5-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader, der hohe Fahrleistungen bietet und gleichzeitig die für den Porsche 944 typische Zuverlässigkeit und ausgewogene Fahrdynamik bewahrt.
Der Motor mit der internen Werksbezeichnung M44/52 ist mit einem KKK-K26-Turbolader sowie einer Bosch-Motronic-Motorsteuerung ausgestattet. Anfang der 1990er-Jahre gehörten diese Komponenten zu den modernsten Technologien im Serienfahrzeugbau von Porsche.
Im Gegensatz zu vielen Sportwagen dieser Epoche, deren Turbomotoren für eine abrupte Leistungsentfaltung bekannt waren, entwickelte Porsche das System so, dass die Kraft gleichmäßig und gut kontrollierbar abgegeben wird. Der Turbolader sorgt für eine deutliche Leistungssteigerung, ohne das ausgewogene Fahrverhalten des Fahrzeugs zu beeinträchtigen.
Der Motor verfügt über eine Wasserkühlung sowie einen Zylinderkopf aus Aluminium. Dank der für ihre Zeit hochmodernen elektronischen Motorsteuerung bietet der Porsche 944 Turbo eine hervorragende Kombination aus Fahrdynamik, Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit.
| Merkmal | Porsche 944 Turbo Cabriolet |
|---|---|
| Baujahr | 1991 |
| Motor | 2,5-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader |
| Hubraum | 2.479 cm³ |
| Leistung | ca. 250 PS |
| Drehmoment | ca. 350 Nm |
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
| Bauweise | Transaxle |
| Beschleunigung 0–100 km/h | ca. 5,9 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 260 km/h |
Eines der herausragenden Merkmale des Porsche 944 ist seine ausgewogene Gewichtsverteilung. Durch die Platzierung des Getriebes an der Hinterachse erreicht das Fahrzeug eine nahezu ideale Balance zwischen Vorder- und Hinterachse.
Diese Konstruktion verbessert die Traktion, die Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten sowie das Kurvenverhalten. Genau aus diesem Grund gilt der Porsche 944 unter Fachleuten als einer der fahrdynamisch ausgewogensten Sportwagen seiner Zeit.
Auch die Bremsanlage wurde gegenüber den Standardversionen deutlich verbessert. Der Porsche 944 Turbo verfügt über größere Bremsen, die technisch eng mit denen des Porsche 911 verwandt sind und es ermöglichen, das volle Leistungspotenzial des Fahrzeugs sicher auszuschöpfen.
Produktion und Seltenheit
Der Porsche 944 Turbo Cabriolet zählt zu den seltensten Serienmodellen in der Geschichte des Porsche 944. Der Grund dafür liegt in der kurzen Produktionszeit sowie in der Tatsache, dass das Modell erst unmittelbar vor dem Ende des Lebenszyklus der Baureihe vorgestellt wurde.
Während die Standardversionen des Porsche 944 in mehreren Zehntausend Exemplaren gebaut wurden, blieb der Porsche 944 Turbo Cabriolet ein echtes Nischenmodell. Er wurde als eine Art finales Spitzenmodell entwickelt, das das volle Potenzial der Transaxle-Plattform demonstrieren sollte.
Seine Produktion beschränkte sich im Wesentlichen auf das Jahr 1991, wodurch er deutlich seltener ist als:
- der Porsche 944 in der Standardausführung;
- der Porsche 944 S2 Cabriolet;
- das Porsche 968 Cabriolet, sein direkter Nachfolger.
Heute sind originale Fahrzeuge in ausgezeichnetem Zustand besonders begehrt. Exemplare mit vollständiger Servicehistorie, Originallack, gut erhaltener Innenausstattung und werksseitiger Ausstattung werden zunehmend seltener.
Unter Sammlern gilt das Porsche 944 Turbo Cabrio als eine der am schwierigsten zu findenden Varianten der Baureihe – insbesondere dann, wenn das Fahrzeug unverbastelt ist und über eine lückenlos dokumentierte Historie verfügt.
Wie viel kostete das Porsche 944 Turbo Cabriolet als Neuwagen?
Als das Porsche 944 Turbo Cabriolet 1991 auf den Markt kam, war es keineswegs als „günstiger Porsche“ positioniert. Im Gegenteil: Mit einem Listenpreis von 103.725 Deutschen Mark (DM), was heute etwa 53.000 Euro (EUR) entspricht, war es das teuerste Modell der gesamten Porsche-944-Baureihe.
Sein Preis lag damals auf einem Niveau mit bestimmten Versionen des Porsche 911 und unterstrich den hohen Stellenwert, den Porsche diesem Modell beimaß. Käufer erhielten nicht nur die leistungsstärkste Variante des Porsche 944, sondern auch ein außergewöhnlich seltenes Cabriolet, ausgestattet mit den modernsten Technologien, die Porsche gegen Ende des Produktionszyklus der Baureihe anzubieten hatte.
Heute zählen der hohe ursprüngliche Neupreis und die streng limitierte Produktionszahl zu den wichtigsten Gründen, warum der Porsche 944 Turbo Cabriolet bei Sammlern weltweit so begehrt ist.
Vergleich mit dem Porsche 968 Cabriolet
Das Porsche 968 Cabriolet ist der direkte Nachfolger des Porsche 944 und zugleich der engste Konkurrent des Porsche 944 Turbo Cabriolet innerhalb der eigenen Modellpalette von Porsche.
Der 1992 vorgestellte Porsche 968 basiert auf der weiterentwickelten Transaxle-Plattform, bietet jedoch ein moderneres Design, eine überarbeitete Technik und einen neu gestalteten Innenraum.
| Merkmal | Porsche 944 Turbo Cabriolet | Porsche 968 Cabriolet |
|---|---|---|
| Produktionszeitraum | 1991 | 1992–1995 |
| Motor | 2,5-Liter-Turbomotor | 3,0-Liter-Saugmotor |
| Leistung | ca. 250 PS | ca. 240 PS |
| Charakter | Sportwagen mit Turbomotor | Komfortorientierter Gran Turismo |
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Seltenheit | Sehr selten | Häufiger anzutreffen |
Das Porsche 968 Cabriolet vermittelt ein moderneres Fahrgefühl und bietet eine höhere Alltagstauglichkeit. Sein Saugmotor arbeitet besonders laufruhig, und das Fahrzeug eignet sich hervorragend für längere Reisen.
Das Porsche 944 Turbo Cabriolet besitzt jedoch einen entscheidenden Vorteil: Es ist die letzte und zugleich leistungsstärkste offene Version der ursprünglichen Porsche-944-Plattform. Der Turbomotor, die streng limitierte Produktion und sein deutlich sportlicherer Charakter machen es für viele Sammler besonders attraktiv.
Konkurrenten außerhalb von Porsche
Obwohl der Porsche 944 Turbo Cabriolet aufgrund seines technischen Konzepts kaum direkte Wettbewerber hatte, wurden Anfang der 1990er-Jahre mehrere exklusive Sportcabrios angeboten, die sich an eine ähnliche Käuferschicht richteten.
Zu den bedeutendsten Modellen gehörten:
- BMW Z1 – ein exklusiver Roadster mit außergewöhnlichen versenkbaren Türen und streng limitierter Produktion;
- Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet (A124) – ein luxuriöses Viersitzer-Cabriolet, das für seine erstklassige Verarbeitungsqualität bekannt ist;
- Alfa Romeo Spider (Serie 4) – ein klassischer italienischer Roadster mit emotionalem Design und langer Tradition;
- Mazda MX-5 (NA) – ein deutlich erschwinglicheres Modell, das sich zu einer Ikone der leichten Sportwagen entwickelt hat.
Jedes dieser Fahrzeuge besitzt seinen eigenen Charakter. Der Porsche 944 Turbo Cabriolet hebt sich jedoch durch seine Transaxle-Bauweise, den leistungsstarken Turbomotor und die äußerst geringe Produktionszahl hervor – Eigenschaften, die ihm einen besonderen Platz unter den klassischen Sportwagen sichern.
Fazit
Eine der interessantesten historischen Besonderheiten des Porsche 944 Turbo Cabriolet ist sein Erscheinungszeitpunkt: Das Modell wurde unmittelbar vor dem Produktionsende der Porsche-944-Baureihe vorgestellt. Käufer, die sich 1991 für einen Neuwagen entschieden, erhielten damit die letzte und technisch ausgereifteste Ausbaustufe einer Plattform, die Porsche bereits durch den neuen Porsche 968 ersetzen wollte.
Im Gegensatz zum regulären Porsche 944, der als vergleichsweise erschwinglicher Sportwagen konzipiert war, demonstriert der Porsche 944 Turbo Cabriolet das maximale Potenzial dieser Baureihe. Er vereint den stärksten Motor der Modellfamilie mit einer offenen Karosserie – eine Kombination, die Porsche nur in einer sehr begrenzten Stückzahl produzierte.
Heute zählt der Porsche 944 Turbo Cabriolet, der unter Enthusiasten häufig auch als Porsche 944 Turbo Cabrio bezeichnet wird, zu den begehrtesten Varianten des Porsche 944. Seine außergewöhnliche Seltenheit, die hervorragende Fahrwerksbalance, das innovative Transaxle-Konzept und das stetig wachsende Interesse von Sammlern machen ihn zu einem klassischen Sportwagen mit ausgezeichnetem Wertsteigerungspotenzial.
Für Liebhaber klassischer Automobile ist der Porsche 944 Turbo Cabriolet weit mehr als nur eine seltene Version eines erfolgreichen Modells. Er markiert den krönenden Abschluss einer der bedeutendsten Transaxle-Baureihen in der Geschichte von Porsche und hat sich seinen Platz unter den faszinierendsten klassischen Sportwagen der Marke mehr als verdient.
❓ Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Wie viele Porsche 944 Turbo Cabriolet wurden produziert?
Insgesamt wurden rund 528 Fahrzeuge gebaut. Unabhängige Register dokumentieren heute etwa 565 bekannte Exemplare. Gerade die geringe Produktionszahl macht das Porsche 944 Turbo Cabriolet zu einem der seltensten Modelle in der Geschichte des Porsche 944.
Gibt es das Porsche 944 Turbo Cabriolet mit Rechtslenkung?
Ja. Eine kleine Stückzahl wurde für Rechtslenkermärkte wie Großbritannien, Australien und Südafrika produziert. Aufgrund ihrer Seltenheit sind diese Fahrzeuge heute bei Sammlern besonders begehrt.
Welchen Motor hat das Porsche 944 Turbo Cabriolet?
Das Fahrzeug ist mit einem 2,5-Liter-Reihenvierzylinder-Turbomotor ausgestattet, der rund 250 PS leistet. Die Kraft wird über ein 5-Gang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder übertragen. Unter Porsche-Enthusiasten ist diese Version auch unter der internen Werksbezeichnung Porsche 951 bekannt.
Wie schnell beschleunigt das Porsche 944 Turbo Cabriolet?
Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert etwa 5,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 260 km/h. Damit gehörte der Porsche 944 Turbo zu den schnellsten Sportwagen mit Vierzylindermotor seiner Zeit.
Ist das Porsche 944 Turbo Cabriolet seltener als das Porsche 968 Cabriolet?
Ja. Das Porsche 944 Turbo Cabriolet wurde in deutlich geringerer Stückzahl produziert als das Porsche 968 Cabriolet und gilt daher als exklusiver sowie wesentlich schwieriger auf dem Oldtimermarkt zu finden.
Wie viel kostete das Porsche 944 Turbo Cabriolet als Neuwagen?
Bei seiner Markteinführung im Jahr 1991 betrug der Listenpreis des Porsche 944 Turbo Cabriolet 103.725 Deutsche Mark (DM), was damals etwa 53.000 Euro (EUR) entsprach. Damit war es die teuerste Version des Porsche 944 und wurde von Porsche als hochwertiger Sportwagen und nicht als günstige Alternative zum Porsche 911 positioniert.
Lohnt sich das Porsche 944 Turbo Cabriolet als Wertanlage?
Ja – insbesondere dann, wenn sich das Fahrzeug im Originalzustand befindet und eine nachvollziehbare Wartungs- und Servicehistorie besitzt. Aufgrund der geringen Produktionszahl, der besonderen Ingenieurskunst und der steigenden Nachfrage nach klassischen Porsche-Modellen gilt das Porsche 944 Turbo Cabriolet als einer der vielversprechendsten Sammlerwagen der frühen 1990er-Jahre.
Worauf sollte man beim Kauf eines Porsche 944 Turbo Cabriolet achten?
Beim Kauf eines Porsche 944 Turbo Cabriolet empfiehlt es sich, insbesondere folgende Punkte zu prüfen:
- Zustand von Zahnriemen und Wasserpumpe;
- Funktion des Turboladers;
- Korrosion an Karosserie und Unterboden;
- Funktionsfähigkeit des Verdeckmechanismus;
- Originalität von Innenausstattung und Ausstattungskomponenten;
- Serviceheft sowie Dokumentation der Fahrzeughistorie.
Fahrzeuge mit möglichst wenigen Modifikationen und originalen Komponenten erzielen in der Regel die höchsten Preise und genießen unter Sammlern das größte Ansehen.
